ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ.
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੀਡੀਆ ਬਿਜ਼ਨਸ ਇਨਸਾਈਡਰ (BI) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਈਮੇਲ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 2012 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮਾਡਲ ਐਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਅੱਗ ਵੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਈਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ (IMR ਲੈਬਾਰਟਰੀ, ਰਿਕਾਰਡੋ ਕੰਸਲਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਨੈਂਟ) ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਤਿੰਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਜੁਲਾਈ 2012 ਅਤੇ ਅਗਸਤ 2012 ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਤਿੰਨੋਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵੱਲ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਐੱਸ.
ਬੈਟਰੀ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਮਾਡਲ S ਸਵੈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਫਿਊਜ਼
ਬੀਆਈ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਲੇਖਕ ਲੈਨੇਟ ਲੋਪੇਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਡਲ ਐਸ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਦੋ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਕਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਈਮੇਲਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਤਿੰਨ ਸਬੰਧਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਆਈ. ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਾਡਲ S ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਚ 2012 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ।
ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: Tesla ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ
BI ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਡਲ ਐਸ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਕੋਇਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੂਲਿੰਗ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਜੋੜ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਕਈ ਵਾਰ, ਸਿਰੇ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਰ ਅਤੇ ਮਾਦਾ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਪਿੰਨਹੋਲ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅਸਲ 'ਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐੱਸ ਬੈਟਰੀ 'ਚ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਲੀਕ ਹੋਈ ਈਮੇਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਐਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਿੰਨੋਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਅੰਤਮ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਸਨ।
ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, IMR ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 2012 ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੰਤਮ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਫਿਟਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਫਟਣ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ।ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਡਲ ਐਸ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।ਟੇਸਲਾ ਦੀ Q3 2012 ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ 250 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਡਲ ਐੱਸ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ।
ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡੋ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਜੇਸਨ ਸ਼ੂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਸ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵੀ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ।ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਐਕਸਪੋਨੈਂਟ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ S ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਬੰਧ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-28-2023