ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਮਕੈਨਿਕ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਕਾਰ ਅਤੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਬਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ
ਰਿਚ ਬੇਨੋਇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਕਾਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਉਸਦੀ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਕਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋਣ ਲੱਗੀ ਹੈ।ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 50 ਮੀਲ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.ਇਹ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $15,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।ਬੇਨੋਇਟ, ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਤੰਤਰ ਟੇਸਲਾ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ।ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੇਨੋਇਟ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ $10,000 ਤੱਕ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਆਪਣੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਟੇਸਲਾ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਬੇਨੋਇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, “[ਕਾਰ] ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਵਸਤੂ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟੀਵੀ।
ਬੇਨੋਇਟ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈ-ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਈ-ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ: ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ, ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫ਼ਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਕੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ।ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕੁਝ ਸੁਤੰਤਰ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬੈਲਜੀਅਮ ਦੇ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਡਾਉਰੇਮਾ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਬੈਟਰੀ ਰਿਪੇਅਰ ਕੰਪਨੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਮੋਥੀ ਰੌਫੀਗਨੈਕ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, “ਰੱਦੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਰ “ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।”
ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਸੈੱਲ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਐਨੋਡ, ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਕੈਥੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਸੈੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ "ਮੋਡਿਊਲ" ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਜੀਵਨ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸੈੱਲਾਂ ਜਾਂ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ।ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲਿਥੀਅਮ ਵਰਗੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ) ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਰਮਿੰਘਮ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਖੋਜਕਾਰ ਗੈਵਿਨ ਹਾਰਪਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨੂੰ "ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ (ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।"
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾ ਕੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, EV ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੱਧਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।Cox Automotive ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸਨੇ 2014 ਵਿੱਚ EV ਬੈਟਰੀ ਰਿਪੇਅਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸਨੇ 1 ਗੀਗਾਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਪਟਾਰੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 17,000 ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
"ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ," ਹੈਲਪਜ਼ ਨੇ ਗ੍ਰਿਸਟ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।
ਪਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਘਰ ਜਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੱਗ ਜਾਂ ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਝਟਕਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, "ਤੁਸੀਂ ਅੱਗ ਨਾਲ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹੋ," ਈ-ਬਾਈਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੁਕਾਨ ਚਟਾਨੂਗਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜੌਹਨ ਮੈਟਨਾ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਸਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ "ਮਾਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੰਦਾ."
ਇਹ ਕਹਿਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਰੀਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਖਲਾਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਨੁਭਵ, ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ, ਅਤੇ "ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮਝ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੌਂਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ," ਬੇਨੋਇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਪਰ ਸਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਟਿਕਾਊ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇੱਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ EV ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਕੱਠੇ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਨਵਾਇਰਮੈਂਟ ਏਜੰਸੀ ਦੀ 2021 ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਛੇੜਛਾੜ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲ) ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਛੋਟ 'ਤੇ।ਬੈਟਰੀਆਂਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ 8 ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਜਾਂ 100,000 ਮੀਲ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਕੀਲਾਂ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਰਿਵਰਸਬਲ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਕਲਿੱਪਾਂ ਜਾਂ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੇਪਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਵਕੀਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੁਣਨ ਲੱਗੇ ਹਨ।ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ ਅਪਣਾਇਆ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਈ-ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ" ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈ-ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਲ ਪੱਧਰ ਤੱਕ, ਸੁਤੰਤਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਯੂਰਪੀਅਨ ਈ-ਬਾਈਕ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਯਮ ਦਾ ਸਖਤ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀ ਹੈ।
ਈ-ਬਾਈਕ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੋਸ਼ ਨੇ ਗ੍ਰਿਸਟ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, "ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਾਗੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਵੇਂ EU ਬੈਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।"ਬੋਸ਼ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ।"ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਰੁਝਾਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ," ਜਿੱਥੇ "ਈ-ਬਾਈਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।"
ਦਰਅਸਲ, ਫੈਡਰਲ ਕੰਜ਼ਿਊਮਰ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਸੇਫਟੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਈ-ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਨੀਤੀਗਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਕਾਉਂਸਿਲ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ "ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ" ਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਮਨਾਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਫਾਇਰ ਕੋਡ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਵੀ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ UL 2271 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਮੁੜ ਨਿਰਮਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਬਰਾਹਿਮ ਜਿਲਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਯੂਐਲ ਸੋਲਿਊਸ਼ਨਜ਼ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਇੱਕ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ.ਪਰ ਗਿਲਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ "ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ," ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਸੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਜਿਲਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਰ ਆਨ-ਸਾਈਟ UL ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ $5,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ।*
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਨੂੰਨ ਨਿਰਮਾਤਾ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਢਿੱਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਕਾਨੂੰਨ ਜਾਂ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।EU ਦੇ ਨਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਨਿਯਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਬੋਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਹਨ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ "ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ, ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
ਜਰਮਨ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਜੀਡੀਵੀ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ "ਪੁਰਜ਼ੋਰ ਸਮਰਥਨ" ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਗ੍ਰਿਸਟ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਸਮੂਹ ਨੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
"ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਬਾਕਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ," ਇੱਕ GDV ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਗ੍ਰਿਸਟ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਤਾਇਨਾਤ ਹੈ।ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ "ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ" ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।Cox Automotive's Helps ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ EV ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੋ ਰੁਝਾਨ ਹਨ: "ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜਾਂ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਣਗੀਆਂ।"
ਕੁਝ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Volkswagen ID.4 ਬੈਟਰੀਆਂ, ਵਿੱਚ ਲੇਗੋ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਮੋਡੀਊਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਟੇਸਲਾ 4680 ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ, ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਡਿਊਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਰੇ ਸੈੱਲ ਇਕੱਠੇ ਚਿਪਕਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ "ਅਟੱਲ"।ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਖਰਾਬ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
"ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਹੈ," ਹੈਲਪਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ."
ਇਹ ਲੇਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਿਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਮੀਡੀਆ ਸੰਸਥਾ ਜੋ ਜਲਵਾਯੂ, ਨਿਆਂ ਅਤੇ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਮਰੀਕਨ ਸਪਰਿੰਗਰ ਕੁਦਰਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ www.springernature.com/us 'ਤੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ)।ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਮਰੀਕੀ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੀ ਸਖਤ ਨੀਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।